sau đây cho cầu quận long biên

Ngày 5/6, Hà Nội đầu tiên hấp phụ quản lý và vận hành thêm vốn tuyến phố sắt đô thị số một, Yên Viên – Ngọc Hồi thay Bộ GTVT. Liệu việc  biến đổi chủ thêm vốn thì cầu quận long biên xóa bỏ nguy hại sụp đổ?

Làm gì để cung ứng bình yên trước lúc với khá nhiều tiền? 

Năm 2016, Bộ GTVT khai triển thêm vốn, sửa chữa thay thế cầu quận long biên cung ứng bình yên hoàn thành vận tải đường bộ đường tàu tới năm 2025 với tổng mức thêm vốn hơn 256 tỷ VNĐ. Số tiền này đa số tiêu dùng sửa chữa thay thế những hỏng hóc lớn trong khoảng chừng time chờ cầu riêng của đường tàu được xây mới theo tuyến phố sắt đô thị Yên Viên – Ngọc Hồi. vì như thế vậy, phần lối đi bộ ko được thêm vốn nhiều. Ngân sách duy tu năm 2021-2022 là  9-10 tỷ VNĐ cũng chỉ đủ chắp vá… 

mô phỏng BIM điển hình được áp dụng trong dự án đường tàu đô thị

Dự án đường tàu đô thị Yên Viên – Ngọc Hội do Ban quản lý và vận hành dự án đường tàu (Bộ GTVT) quản lý và vận hành thêm vốn vừa chuẩn bị sẵn sàng khởi công đã bị đình lại 2014 do dính án tham nhũng. sát sắp đó phương án phương án dỡ bỏ cầu quận long biên, chỉ tích lại 9 nhịp làm bảo đảm, xây cầu mới  sát vị trí cầu quận long biên (do TEDY kiến nghị) mới thông báo đã bị dư luận phê phán mạnh mẽ và tự tin sau đó bế tắc… cho tới ngày 5/6/2022 – Hà Nội đầu tiên hấp phụ quản lý và vận hành thêm vốn tuyến phố sắt đô thị số một, Yên Viên – Ngọc Hồi chứ ko Bộ GTVT, đầu tiên kết thúc Dự án với khái toán 81 nghìn tỷ VNĐ đồng. 

Cầu quận long biên là mắt xích cấp bách nhất của dự án nay đương đầu với 2 nguy hại: một là, với dự trù lúc đầu 9 nghìn tỷ, tạo thêm 19 nghìn tỷ đang ko xúc tiến được, nay lớn gấp 4 lần thì khoảnh khắc nào với để làm? Hai là kiến nghị phá cầu cũ làm cầu mới đã vỡ nợ thì sau đây cầu quận long biên mới sẽ ra sao? Theo thông tin được biết ngành GTVT đã đưa (bổ sung cập nhật) vào plan vốn năm 2022 để kiểm định và sửa chữa thay thế lối đi bộ ngoài vốn bảo dưỡng đường tàu. 

Cầu quận long biên. Ảnh tư liệu

Cầu quận long biên nguyên với 30 nhịp bắc qua sông Hồng. Năm1972 bị bom đánh sập 17 nhịp dầm, chỉ với 13 nhịp dầm đã thay đoạn sập bằng dàn dầm dã chiến. những trụ cầu cũng hư hại do bom đạn và quá tải… Sau nhiều tư vấn  chuyên viên và thảo luận xã hội đều thống nhất là phục dựng nguyên trạng cây cầu thép, gia cường kết cấu móng trụ để khai quật cây cầu bền vững, cung ứng nhu muốn đường giao thông xá lối đi bộ, đường tàu và đường thủy.

ngay lúc này mong chờ cây cầu được hồi sinh nguyên dạng như mơ ước thì thường ngày vẫn với hàng nghìn ngàn quả đât xe tương hỗ và 12 đoàn tầu bò qua cầu thường ngày với vận tốc 15Km/giờ. con người ta kỳ vọng với cách vừa hồi phục gia cường cầu từng bước, vừa tăng vận tốc tầu chạy lên 30,50, 70km/giờ… nhằm khai quật ngay 12km đường tàu từ ga Hàng Cỏ tới Yên Viên hoàn thành lượng khách đi tầu nhiều gấp 15-20 lần đường tàu đô thị HĐ Hà Đông – Cát Linh. 

tích hợp thổi lên hay đi ngầm để vô hiệu giao cắt đường tàu với 4 trên phố TT Hà Nội (Nguyễn Khuyến, Nguyễn Thái Học, Điện Biên Phủ và Trần Phú). Đó là cách vừa gia cố vừa khai quật ngay, chẳng cần chờ nhiều tỷ đô hay những dự án viển vông ko hẹn ngày xúc tiến.

dữ thế chủ động nguồn ngân sách thêm vốn để làm ĐSĐT và phục dựng cầu quận long biên  

Lập hồ sơ tiến hành phục dựng cây cầu này sẽ ko còn khó. Người Pháp với sẵn hồ sơ lưu giữ, người VN cũng đều với thể đo vẽ lại tiện lợi. tiến hành cũng tiện lợi, kể cả từ chân móng tới tối ưu lắp dựng cây cầu cung ứng bởi hơn 6.000 tấn thép… với vật tư, chuẩn bị đã vượt xa 120 năm trước đó, với thể tinh giảm thời gian tồn tại tiến hành với giá cả thấp. Dù phục dựng cầu rẻ hơn xưa biết bao thì Hà Nội chưa đủ giàu để làm dòng cầu vui chơi với túi tiền vài trăm triệu USD. ý hỏi đặt ra là: phục dựng cầu để làm gì? tiền đâu để thêm vốn và hoàn vốn bằng phương pháp nào?

Đã với nhóm chuyên viên liên minh quốc tế phân tách phương án khai quật cầu quận long biên với 12km đường tàu đô thị nối ga Yên Viên về ga Hà Nội với 2 hiện tượng: đi trên cao hoặc là di chuyển ngầm so với giá cả và cực tuyệt thêm vốn. tiến trình phân tách tiêu dùng mô phỏng kiến thiết nghệ thuật số (BIM – Buiding Information Modeling) từ mức độ sơ bộ đã cho biết thêm thông tin giá cả cho tới kiến thiết tiến hành gắn kèm với nhà phát triển chuẩn bị, chào giá và công thức tụ tập vốn, tiến trình xây lắp cho tới vận hành khai quật, bảo dưỡng toàn dự án. Một tiến trình quản trị dự án thêm vốn số hóa, cung ứng sự sáng tỏ toàn cảnh thông tin – đó chính là sự cung ứng đại chúng hóa vốn thêm vốn ngay từ lúc tạo hình dự án. Đây là cách tiến hành thông dụng tại những TP. Hồ Chí Minh khắp toàn cầu. 

Hình minh họa trong bài là dự án ĐSĐT đã hoạt động tiêu khiển từ năm 2017 với 50km trên cao và 5 km tầng hầm dưới đất, hoàn thành thường ngày 300 nghìn khách (năm 2017) và 500 nghìn khách (năm 2047); vận tốc tối đa 160km/giờ, tầm cả ngừng đỗ là 90km/ giờ. khối hệ thống vận hành ATO (Assistance To Operation) trong chuẩn khối hệ thống quản lý và vận hành âu lục cấp II – ERTMS (European Rail Traffic Management System). 

Với cách khai triển dự án BIM cho 12km ĐSĐT vượt cầu quận long biên, kỳ vọng từ lúc thảo luận tới lúc vận hành khoảng 2-3 năm, chứ ko mất 12-20 năm tương đương đang làm cho, vì như thế ko làm ngay thì cầu quận long biên chỉ toàn nguy hại tăm tối mà hoàn toàn ko còn cơ hội đặc sắc nào.

KTS Trần Huy Ánh

Link bài luận gốc
: https://VN net.vn/tuong-lai-cho-cau-long-bien-2028669.html

Trả lời